2025年的中国动力电池行业，用“冰火两重天”来形容并不过分。一方面，新能源汽车渗透率持续攀升，全年销量突破1600万辆；另一方面，价格战从整车传导到各个环节，产能过剩的阴云笼罩着整个产业链。

就在这样的背景下，正力新能交出了一份亮眼的成绩单：全年收入81亿元，同比增长57.9%；净利润8.09亿元，同比暴涨788.4%，实现了从微利到规模盈利的跃升。

在竞争早已白热化的动力电池赛道，这匹“黑马”凭什么能跑出这样的速度？

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客户结构与制造效率的双重突破

2025年，动力电池业务贡献了94.8%的收入，同比增长64.7%。

但比数字更值得关注的，是增长背后的客户结构。一汽红旗、零跑、广汽丰田、上汽通用五菱、大众……这份客户名单的含金量，可以从两个维度来理解。

第一个维度是品牌。上述客户几乎覆盖了合资、自主、新势力三大阵营，且每个都是各自阵营中的重磅玩家。能同时获得这些车企的认可，本身就说明公司在产品力、交付能力和成本控制上，早已达到了一线供应商的水平。

第二个维度是“核心车型”。正力新能拿到的不是试水项目，而是这些车企的主销车型。这意味着，公司的电池产品正在经历大规模、高频次的市场验证。更重要的是，2026年还将有多款搭配正力新能电池的主力车型上市。

从“进入供应链”到“成为核心选择”，这一步的跨越，往往比想象中更难。

为什么难？因为电池是新能源汽车的核心部件，车企对供应商的认证周期长、标准严苛，一旦切换成本极高。正力新能能在近几年快速打开局面，一个关键原因是它抓住了车企需求释放的窗口期。在行业竞争加剧的背景下，头部车企为了供应链安全，普遍倾向于引入更多优质供应商。正力新能恰好在这个时间窗口，拿出了有竞争力的产品。

再看盈利能力。2025年，正力新能的毛利率从14.6%提升到18.4%，其中动力电池业务的毛利率从15.2%提升到18.9%。

很大程度上，这得益于公司的“三即制造”理念：物流即工位、工位即制造、制造即质检。翻译成大白话，就是把过去需要人工判断、人工搬运、人工检测的环节，用系统和算法替代。

来源：正力新能公众号

具体来说，传统的电池产线，物料从仓库到产线要经过多次搬运，每次搬运都有磕碰风险；生产过程中，参数调整依赖老师傅的经验；质检环节，很多靠人工目检。而“三即制造”通过物流线与工位的深度集成，减少了搬运次数；通过机器学习算法实现工艺参数动态寻优，让产线自己找到最优设置；通过AI视觉检测，让缺陷在产生的那一刻就被发现。

这套“三即制造”的理念，与“三化协同”产品逻辑紧密呼应。所谓“三化”，即电芯形态标准化、电池包系统平台化、电化学体系差异化。标准化和平台化让产线可以兼容多种型号，柔性调度系统能同时处理不同型号的产品在同一条物流线上流转；差异化则在标准化基础上保留了灵活创新的空间。

两套体系的直接效果是：良率提升、效率提高、成本下降。规模效应叠加上精益管理，形成了正向循环。当同行还在靠规模摊薄成本的时候，正力新能已经开始靠效率挤出利润。

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“航空级安全”的核心壁垒

如果说效率是正力新能增长的“油门”，那“安全”就是它的“刹车”和“方向盘”，既是底线，也是天花板。

1）基因决定上限：汽车零部件行业淬炼出的“安全本能”

要理解正力新能的安全能力，得先看它的团队底色。

公司的核心管理层，大部分来自汽车零部件行业。这意味着他们对“安全、质量、成本”的平衡，有着刻在骨子里的理解。在汽车行业，一个零部件出问题，可能就是一整条生产线的召回，是数以亿计的损失，是品牌声誉的崩塌。这种严苛的供应链管理经验，让正力新能从一开始就把安全放在了所有指标的最前面。

正力新能还率先将航空领域要求的ppb级（十亿分之一）失效概率，引入到车规级电池的制造中。

什么是ppb级？简单说，就是每十亿个产品中，只允许出现一个缺陷。这个标准，在航空领域是必须，在汽车领域是顶配。用航空标准做车规电池，是一种典型的“降维打击”。在安全这件事上，做得过火，恰恰是一种壁垒。

2）适航证与AS9100D：锁定低空经济“入口”

如果说车规级的安全是“今天”的竞争，那航空级的安全就是“明天”的布局。

2025年，正力新能成为首个取得AS9100D航空航天质量体系认证的动力电池企业，取得了民航局适航证并实现航空电池批量化交付。

来源：正力新能公众号

证书的意义，不只是技术实力的证明。在低空经济这个万亿级的新赛道上，谁能率先拿到认证，谁就能在标准制定中占据主动，谁就能在客户心中建立起“首选”的心智。

正力新能已经敲开了低空经济的大门。它的航空电池产品，已经批量交付给电动固定翼载人飞机，并签约了后续机型的独家定点开发。这意味着，当低空经济真正起飞的时候，正力新能已经站在了跑道的最前端。

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储能、固态与出海的“组合拳”

动力电池是正力新能的“基本盘”，但仔细分析，正力新能的未来远不止如此。

1）储能业务蓄势待发

2025年，正力新能的储能业务收入为4.2亿元，同比略有下降。这个数字乍看不太起眼，但主要是因为产能受限。换句话说，储能业务不是卖不动，而是没产能可卖。

但这种“产能天花板”将在2026年被打破。随着常熟二期等新产能的逐步释放，储能产品线正逐渐变成“第二增长极”。

从产品矩阵来看，公司目前已经形成了一套覆盖全场景的方案：104Ah电芯是全球家庭储能市场的主力供货产品，已经稳定出货多年；314Ah电芯已经开始量产，正在替代104Ah成为家庭储能的新选项；100Ah、235Ah、587Ah、588Ah四款产品将在2026年下半年陆续形成规模销售，分别面向工商业储能、独立储能电站、长时储能和AIDC数据中心等场景。

来源：正力新能公众号

其中，AIDC储能，是当前储能市场中增长最快、附加值最高的细分领域之一。随着AI算力爆发，数据中心的耗电量正在呈指数级增长。离网式长时储能，正在成为AIDC的标配方案。正力新能正在开发的一系列高容量电芯产品，正是针对这一场景设计的，能量转换效率超过95%，循环寿命超过1万次，寿命超过20年，可以支撑6-8小时的离网供电。更重要的是，它们适配800V高压架构，能够满足AIDC对瞬时大功率的需求，切中了AI时代基础设施的能源痛点。

值得一提的是，正力新能下一代超过1000Ah的储能电芯正在开发中，目标是为10小时以上的长时储能场景提供解决方案，进而形成一个更加完整的产品矩阵。

2）技术的代际优势

在技术储备上，正力新能做了不少“提前量”。

固态电池是业内公认的下一代技术。正力新能的半固态电池已经量产，应用于航空电池产品；全固态电池的中试线预计2026年下半年建成，届时可以实现100Ah级高比能锂金属电池和60Ah以上全固态电池的制备。这意味着，当固态电池产业迎来爆发时，正力新能大概率会是引领者之一。

钠离子电池是另一个值得关注的布局。公司的钠离子电池体系能量密度已突破

170Wh/kg，且公司的聚阴离子钠电产品已经出口欧盟，应用于PHEV和UPS场景，未来有望拓展到AIDC领域。

这意味着正力新能没有把自己的未来押注在某一条技术路线上，“多条腿走路”的布局，在技术迭代极快的电池行业，是一种必要的安全垫。

3）全球化与产能的双轮驱动

海外市场方面，正力新能通过零跑、广汽传祺等客户的整车出口，以及五菱的KD电芯出口模式，将产品带到印度、欧盟、东南亚等地。这种模式的优点在于，不用自己从零开拓渠道，而是跟着客户一起“走出去”，风险更低、节奏更稳。同时，公司也在探索更多元化合作模式，降低出海风险。

产能方面，常熟二期15GWh高比能快充电池项目正在推进，后续还有20GWh储能电池项目、50GWh长时储能智能化制造项目的规划。这些产能布局，为上述所有增长故事提供了物理基础。

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结语

2025年的财报，是正力新能的一个分水岭。它证明了，在动力电池这个竞争激烈的行业里，走“高质量、高安全”的路子，能跑出高增长、高利润。

正力新能的独特之处，在于它把“航空级安全”从一句口号，变成了实实在在的竞争壁垒。当行业还在比拼价格与参数时，正力新能已经用一张适航证，飞向了更广阔的天空。

展望未来，随着“陆海空全场景”战略的逐步落地，这家公司正从一家电池制造商，迈向全场景电动化解决方案的引领者。