今日金融圈最“炸”的一份材料，来自外媒的一篇关于霍尔木兹海峡的“第一手战地情报”。

当全世界盯着卫星图猜霍尔木兹海峡“关没关”时，Citrini Research的“3号分析师”冒着生命危险乘快艇进入霍尔木兹海峡附近水域、观察船舶、与当地人/船员交流等，发现了很多不一样的数据。

关键结论信息如下：

结论一：IRGC主导新通行规则——伊朗革命卫队现场制定和执行“谁能通过”的新规矩，巡逻艇和无人机活动频繁，海峡处于“动态执法”状态，而非简单“开/关”二元状态。

也就是说，霍尔木兹海峡目前存在显著但受控的通行量。

船舶主要避开主航道，转而使用靠近伊朗海岸/Qeshm岛附近的“隐秘小通道”(little slit near the island of Qeshm and Iran)。

3号分析师亲眼观察并拍摄到油轮，包括4月2日主航道通过的tanker。通行的船舶通过中间人向伊朗/IRGC申请许可并支付高额通行费(可能达数百万美元，偏好人民币支付)，形成一种“私有化收费公路”(privatized toll road)。

结论二：霍尔木兹海峡并未布雷

这是Citrini Research依据3号分析师现场实地调研、实地访谈后发布的《Strait of Hormuz： A Citrini Field Trip》报告最重要的实地判断之一。

船舶实际通行(包括大型VLCC)也直接证明了这一点，推翻了部分市场/情报机构的猜测。

结论三：AIS(船舶自动识别系统)数据及公开船舶通行数据存在巨大盲区

分析师亲眼看到更多船舶在通行，尤其是使用某些“隐藏走廊”(靠近伊朗海岸的许可通道)、暗AIS(关闭信号)或不完全依赖公开跟踪的船只。

传统卫星图像、匿名情报来源和AIS数据都滞后或不完整，导致市场对真实流量存在明显低估。

报告指出，AIS系统在当前环境下每天大约漏报50%的实际过往船舶，市场依赖的公开数据已不可靠。“每个人都在用同一套陈旧的卫星图像和AIS数据，后来发现，这些数据缺失了实际通行量的一半左右。”