充不进电、充电慢、续航里程开不满，有时还得依赖厂商用板车拉充电车，追随用户的脚步“且充且行”，试问这样的电动车你愿意买吗？或者愿意开着去长途旅行吗？

相信很多人的答案是NO，但是数据偏偏打了脸。

今年1-9月电动车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆，同比分别增长73%和81.1%，其中插混是销量飙升的重要驱动力，同比增长104%，将单月的整体增速拉涨至70%，纯电车增速38%。

这是第一个现象，行业销量增长下，插混较纯电动增长更强。 

再看第二个现象，数据显示A00级下滑明显，9月销量下滑20%，占销量比重38%，去年占比63%。今年9月A级是最大的市场，销量同比增105%，主要是北京市场的拉动。

再看最后一个现象，过去2年，电动车需求来自一线城市，因为限牌，而买电动车可以送牌照，但是今年其他地区的销量也起来了。比如天津、广州、郑州去年同期销量在3000-5000台，今年全部破万。 

通过三个现象，个人大胆做猜测：销量的提升是因为电池续航能力提高了。6月12日执行新政后，低续航的电池补贴将越来越少，而高续航的越来越多，当全行业都在提升续航能力时，自然有越来越多消费者愿意去尝鲜。

但这类新增需求有多大的天花板？不好说，因为用户体验不行。

中国目前拥有充电桩70万台，使用率仅为15%，而今年光是车就要卖100万台，两者的标准配置是1：1，数量远远不够。

使用率低下的原因是，大部分充电桩都闲置在郊区，位置偏僻，难以发现。燃油车能满大街跑，是因为加油站多，所以电动车要满大街跑，充电桩是个大难题，公用的要么被挤占，要么在排队，算上停车费都赶得上油钱了。

关键它还有一个更要命的问题，那就是运营商为了招投标，开始恶性竞争，导致质量低下。现在很多充电桩最大功率只有40kW左右，续航300公里要充电90分钟，而欧美国家的功率已经达到350kW，充电只需9分钟。也就是说，国内许多充电桩面临着还没收回投资成本，便要被淘汰的命运。

除了充电，电动车的另一个行业痛点就是价格。

我们仔细看电动车的成本，树木的燃烧热值大约是500万焦耳/公斤，标准煤是3000万，汽油是4300万。锂电池跟它必不可少的那些配套设备加一起，大约算完了是90万焦耳/公斤，也就是说，它大约只有树木的1/6，只有汽油的1/47，这是通过瓦时跟焦耳的转换可以知道的。

一般来说，在同一类事情中，如果 A 跟 B 的效果相差了50倍，像47倍也差不多。那么 A 跟 B 就属于是完全两个阶层的东西了，或者是两个时代的东西。

所以，知道了这个比值，我们再看电动车，就对它面对的劣势有了一个更深的了解，就是它携带能量的密度太低了，即便是带着一个800公斤的电池，才能跑300多公里，它还不如一辆只装了50公斤汽油的传统车的续航的一半远。

根据不同机构估算，电动车与燃油车想要成本一致，动力电池需要降至700元/kwh，目前是1100元/KWH。预计到2025-2030年间，动力电池将降至400-600元/KWH，届时各种成本均低于燃油车。

等价格+充电这两个问题都解决了，电动车才会有自发需求，并初步具备了颠覆行业的苗头。比如BCG预计到2025年，电动车渗透率为6%，2030年为14%，而摩根斯丹利的预测值为9%和16%。

我们可以看到分析师的很多报告，都是根据这个预测，拍脑袋认为中国的动力电池需求可以N年维持30%增长，但其实它隐喻了充电桩，补贴成本，买电动车送牌照以及牌照额度的配给，等等因素对需求没影响，它们不会中间断档，它们会完美斜街，这点在投资电动车产业链时要格外注意。