TSLA之前被打压的另一个原因是，小小一个起步公司，毫无造车经验，怎么可能PK过各大汽车厂商？于是估值参照着各大汽车厂商。

开始看中特斯拉时，仔细琢磨过Model S。大到整体的电动控制，小到不需任何按键启动，点点滴滴，我就不认为传统汽车大亨们能干得出来。因为那些，一定需要跳出传统的思维方式才可能理解及创造出来。仅举两个例子说明：

1、电动动力系统：

简简单单的一交流感应电机直接串在前/后轮的中轴上，搞定！

【特斯拉公司名称就是纪念交流感应电机的发明人Nikola Tesla。不过不是Elon Musk起的名字，Musk 不是公司发起人，是之后加入的。Musk崇拜的是Tesla的死对头直流电机的发明人Thomas Edision - 爱迪生】

传统内燃机中各种活动部件上千，特斯拉的电动机内，37个。加上省去了传动等，机械部分极简，意味着什么？安全、可靠、制造成本低、用户维修成本低、厂家维护成本低。

你看图中特斯拉的底盘，就是那样简单！

Tesla Model S的电动系统

前盖、后盖打开，空空荡荡都是利用空间。前进、倒退，就是电机的正转、反转；前驱、后驱、四驱，就是前轴、后轴、前后轴上串电机。说实话，我看到时，都想象不出这种结构还有什么可坏可维修的（什么机油、水泵、正时皮带、火花塞...那些烦人的事，烟消云散）。传统汽车前盖下塞得满满当当的内燃机引擎、传动系统、冷凝系统等等一概作废。意味着什么？所有汽车厂商（丰田、通用、福特、宝马、奔驰等，有一个算一个）几十年的核心积累，所有汽车发动机研究人员几十年的资历、成果，在这款电动车前，统统作废。想做真正的电动车，以前的光芒一律归零，特斯拉不是最嫩的，却是资历最深的。

再看Chevy Bolt EV的前盖下面，挤挤的塞满了各种部件：

Chevy Bolt EV的电动系统

硕大的发动机从样子到体积到结构，处处是传统内燃机的影子，其位置也决定了仍然有传动系统存在。

Chevy Bolt EV 颇为得意的电机，我看着都替他们害臊

这是特斯拉开始吸引眼球5年后的“杀手”，我也是给汽车大佬们跪了。

在Tesla 问世之后，BMW 出了i3，i8，Nissan 出了Leaf，GM 出了Chevy Volt 然后是如今的Bolt。每次我就看发动机部分，特别希望能有更好的，尤其是BMW，每次都只有继续膜拜特斯拉。电池不行，续航能力弱，我倒觉得不是主要的，那是可以逐步改进的。特斯拉也是从60KW到100KW，续航300公里到500公里一步步走过来的。问题是电动部分的设计，没有特斯拉的极简设计，就没有领悟真谛（电动车不是说纯电动了就是全部），起步就决定了他们目标的高度无法与特斯拉抗衡。

2、触摸屏全方位控制：

特斯拉的巨大的触摸屏幕受到很多人的青睐。但除此以外，平平淡淡没有任何传统的控制按钮、旋钮，又让很多人感到太素而有性价比的落差。

Tesla Model S，几乎全部控制都在触摸屏上实现

其实，你需要看懂这之后的真谛：尽量减少各种机械部件，几乎全部由电脑控制。而人，通过触摸屏控制电脑而控制车的各种功能。如此，特斯拉就如同一个巨大的iPad，掌控于你的手指在触摸屏的划动中。这意味着什么？极简，安全、可靠、设计/制造/维修/维护成本低。再有就是全自动驾驶。

举几个例子帮助你理解：

• 特斯拉通过一段时间，发现有些功能需要改变，在你睡觉期间，一个软件升级，搞定！

• 特斯拉的电池管理有了新的突破，一个软件升级，你的车的续航能力增加了N%；

• 特斯拉新增加了通过钥匙控制车自动进出车库的功能，一个软件升级，你就拥有了这个新功能；

• 车子忽然出现了一个问题提示，你不用去车行检修，打电话询问，特斯拉远程查看车的情况，然后电话里告诉你如何去做；

• 前一段刷屏的特斯拉出事的事，如今联邦调查证明特斯拉无错。其实，事故当时，特斯拉就已经远程查明了车子出事前后的所有状况，很清楚不是特斯拉的问题。

• 最后，如果全自动驾驶模式时，真正做到你动动嘴皮指挥一切（除了从A到B外，调节下温度，移动下座椅等），首先电脑先能控制一切。

这些，在普及款的Model 3中都自然会继承。

那么再看看Chevy Bolt EV：

Chevy Bolt EV 仍保留着传统操控方式

也许那些保留着传统操控方式的按钮、旋钮，满足了很多人的习惯与性价比的平衡。但是，最大的问题就是Tesla极简的身后的很多事，Bolt干不了。所以，还是起步就注定了其高度上不去。

在驾驶Tesla Model X过程中，还有很多点点滴滴的细节，都是传统理念上的突破。之前，我对朋友说，开了BMW，其他车就没法开了。如今开了Tesla，BMW没法开了。

也许正是因为特斯拉是初生的牛犊，才能够在这车上有各种颠覆性的创新；也许正是因为各汽车大佬们的丰富的经验，才导致了理念的陈旧与思维的僵化。特斯拉的纯电动车，不仅仅是可以纯电动跑400公里，但却似乎是各汽车大佬蜂拥挤入电动车市场的唯一目标，也似乎是很多人评判特斯拉竞争力的唯一目标。那样，大家就在起跑线上已经输给了特斯拉。

从目前唯一对特斯拉构成“威胁”的，Tesla Model 3的杀手，Chevy Bolt EV来看，无论从电动结构到还是到内部操控设计，特斯拉各种颠覆性的创新，处在绝对领先地位，起码领先五年。而这，无论是因为技术上的瓶颈，还是理念上的局限，又是各汽车大佬们拱手让出来的。

（未完待续）