在汽车工程领域，车身尺寸与操控性能的平衡始终是研发难点。对于轴距超过3米、车长突破5.2米的大型豪华SUV而言，转弯半径普遍维持在6米以上的行业基准值，这直接导致车辆在都市复杂路况下的操控冗余度不足。具体表现为：地下车库螺旋坡道通行需要多次进退修正、双向四车道掉头需占据三条以上车道、狭窄巷道通行存在显著剐蹭风险。此类机械特性不仅增加驾驶者的操作负担，更成为制约消费决策的关键参数。

针对这一行业痛点，腾势N9通过动力架构创新实现了革命性突破。该车型在保持5258mm标准大型SUV尺寸的前提下，将转弯半径压缩至4.65米，相较同级产品形成显著技术代差。对比数据显示：传统豪华SUV阵营中，宝马X7（6.2m）、奔驰GLS（6.15m）、奥迪Q7（6.05m）等主流车型均维持6米级转弯性能；新能源领域代表车型理想L9（6.15m）与问界M9（5.8m）虽较传统燃油车有所优化，仍与腾势N9存在1.5米以上的操控差距。

更值得关注的是，腾势N9的机动性能指标已超越多数A00级微型车。市场数据显示：宝马MINI（5.5m）、大众ID.3（5.1m）等典型紧凑车型的转弯半径仍大于该大型SUV，仅比亚迪海鸥（4.95m）与蔚来萤火虫（4.7m）略占优势。这意味着腾势N9可实现在3.5米宽巷道的一次性通过，其机动灵活性达到行业前所未有的"全尺寸车身·微型车操控"水平。

实现这一突破的核心在于腾势

一文告诉你：5米长的腾势N9，为啥转弯半径比3米的海鸥还要小

懂点基础会计的人都知道，有些自媒体炒作比亚迪的70%负债率，简直完全无视财务常识，总负债与企业规模和营收相关。

汽车行业的发展离不开巨额投资与研发投入。放眼全球，国内外主流车企总负债处于较高水平，企业规模越大、营收越高、总负债也越高。

截至2024年末，大众集团营收2.5万亿元，总负债达3.4万亿元，是同期营收的136%；丰田营收2.2万亿元，总负债达2.7万亿元，是同期营收的123%；福特营收1.3万亿元，总负债达1.7万亿元，是同期营收的131%。通用汽车、宝马、奔驰、现代汽车的总负债也在万亿以上。
比亚迪营收7771亿元，总负债5847亿元，为同期营收的75%，比亚迪作为全球第六大车企，相比其他国际车企，负债仍处于较低水平。

汽车整机企业普遍是重资产，土地、厂房和生产设备都需要花大钱，经测算建设一个年产能为30万辆的制造生产工厂,通常需要投入140亿至150亿元人民币，因此高销量的汽车整机企业普遍资产负债率较高，例如福特汽车2024年底负债率84.27%，通用汽车为76.55%，德国大众也达到68.92%，国内车企奇瑞的负债率为88.64%，赛力斯为87.38%，长安、上汽、长城、吉利也都高于60%。

比亚迪近五年从产销量40万，一跃攀升到400万，这期间比亚迪并未进行股权融资，好在由于新车销量较旺，公司流动资金充裕，除了采购生产设备采用较长账期，以及较少的贷款和发债

透视全球整车企业财报，为何说高负债≠高风险，有息负债才是重点

2025年一季度，比亚迪成为中国香港、新加坡的全品牌销量冠军

在巴西、意大利、泰国、澳大利亚，比亚迪是一季度新能源销量冠军

在英国，比亚迪一季度销量同环比增长均排名第一

2024年，比亚迪的全球销量达到427万辆，继续蝉联全球新能源汽车销量冠军。其中，出口量为43.3万辆，同比增长71.8%，增速位列中国汽车品牌第一。

今年一季度，比亚迪在全球重点市场均有不俗的销量表现，据易车数据统计：

【中国香港】

2025年第一季度以0.25万辆的成绩，超越丰田和特斯拉，首次荣膺品牌销量季度第1名。

比亚迪及腾势双品牌合计占中国香港市场超30%的登记量，每3台新车就有1台是比亚迪品牌。

【新加坡】

比亚迪在新加坡以0.22万辆的成绩斩获全品牌第1名，品牌市占率达到20%。

作为新加坡2024年全品牌汽车销冠，比亚迪凭借元PLUS等车型的卓越表现，在2025年一季度稳居该国汽车品牌销量榜首，连丰田都只能以0.14万辆的成绩“望迪兴叹”。

【泰国】

在泰国，比亚迪以0.88万辆荣获2025年一季度新能源汽车销冠。

去年7月比亚迪罗勇工厂正式竣工，为当地创造众多就业岗位。

在2025年泰国国际车展中，比亚迪和腾势品牌以超‌1万辆订单量‌超越丰田(0.98万辆)，打破日系车企长期垄断的市场格局，这一成绩标志着中国品牌在东南亚主流市场的认可度显著提升。

【澳大利亚】

在澳

一季度出口量全面开花，比亚迪新能源汽车在全球多国市场荣膺销冠

真是没想到，在美国纽约举行的国际车展颁奖典礼上，2025世界汽车大奖竟然授予了一辆中国汽车，而且还是一辆在中国售价不足10万元的A0级轿车，这辆车就是比亚迪海鸥。与此同时，比亚迪女将李柯成为“世界汽车年度人物”史上首位女性获奖者，实现“双料”突破。比亚迪再获国际双奖，让世界看见中国智造的磅礴力量！




要知道的是 “世界汽车大奖”是与“欧洲年度汽车奖”“北美年度汽车奖”并列的全球三大权威汽车奖项之一，一起竞逐“2025世界汽车大奖”的共有来自全球的12款车型，海鸥凭借硬核实力脱颖而出。比亚迪能有这样的成绩，靠的是实打实的技术积累。




李柯在颁奖现场表示，“这两项突破，既是对比亚迪团队的肯定，更是中国品牌走向全球的里程碑。从海豚、海豹连续入围、到海鸥最终获得‘世界城市车’冠军，背后是超12万名工程师和近百万员工的创新合力，我们将继续以技术驱动绿色交通转型，为全球碳中和目标贡献中国方案。”




据统计，比亚迪海鸥在2024年全年销量高达453593辆，其实在南美洲，比亚迪海鸥也是一款爆卖的车型，获得了南美普通消费者的普遍欢迎，而背后的原因在于比亚迪海鸥以其卓越的销售业绩、卓越的性能指标和明显的竞争优势，在新能源汽车市场中独树一帜。

斩获2025世界汽车大奖双冠，比亚迪实现中国车历史性突破

近日，厦门国际银行在珠海举办“聚力湾区，链启新程”战略客户签约暨授牌活动。珠海交通控股集团副董事长张凡，厦门国际银行党委委员、副行长黄大庆等出席签约仪式。双方就跨境金融、产业升级、绿色金融等领域达成深度合作共识，并签署战略合作协议。本次活动作为厦门国际银行在粤港澳大湾区举办的首场40周年战略客户签约仪式，标志着该行在深化银企合作、服务大湾区经济高质量发展道路上迈出坚实步伐。

厦门国际银行与珠海交通控股集团签署战略合作协议

 

厦门国际银行黄大庆副行长表示，粤港澳大湾区作为我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，不仅承载着扩大内需、协同发展和制度创新的历史重任，更是全面深化改革的重要抓手。适逢厦门国际银行成立40周年之际，本次与珠海交通控股集团签约，不仅是厦门国际银行支持湾区建设、壮大湾区产业发展的重要实践，更是厦门国际银行以四十载金融深耕为支点、实现银企高质量协同发展的新起点。

 

厦门国际银行黄大庆副行长致辞

 

本次签约不仅彰显了厦门国际银行与粤港澳大湾区企业“同湾同梦”的发展理念，也为银行业赋能实体经济发展提供了创新实践范例。未来，厦门国际银行将持续深耕粤港澳大湾区，深度融入“湾区命运共同体”建设，共绘“金融与产业共荣、机遇与未来共享”新蓝图。

 

 

聚力湾区 链启新程 厦门国际银行举办粤港澳大湾区战略客户签约暨授牌活动

比亚迪宋家族到底有多火爆？众所周知，在中国比亚迪宋家族仅仅在三月份就实现月销近10万辆，一季度更是达到269561辆。宋家族一季度领跑SUV赛道，稳坐SUV销冠王。

不仅仅在中国，澳大利亚、巴西、墨西哥、英国、新加坡、泰国等100个国家和地区的市场，宋家族的销量也同样可圈可点，一季度海外总销量达到8.85万辆，尤其是DM-i混动车型得到大量海外车主的褒扬，尤其是油耗成本降低46%，搭配刀片电池，安全性能大幅提升，而且外观设计、空间布局也深得人心，堪称车界“六边形战士”。

从颠覆日系混动霸权到打破欧美安全偏见，宋家族以持续技术迭代推动行业变革。随着比亚迪对新能源汽车技术的不断投入、全球产能布局加速，这个承载中国智造基因的超级IP，正在新能源时代书写SUV市场的全新范式。




一季度国内外狂销近27万辆，宋家族树全球新能源SUV新标杆

比亚迪在2024年一季度继续保持全球纯电动汽车销量冠军，以41.64万辆的销量同比增长38.74%，超越特斯拉的33.67万辆（同比下降13%）。这是继2023年四季度后，比亚迪第二次在全球纯电市场超越特斯拉。

根据彭博社数据，比亚迪今年1月在英国、西班牙和葡萄牙的销量分别同比增长551%、734%和207%，而特斯拉在这些国家的销量则下滑8%、76%和29%。市场研究机构Counterpoint Research预测，到2025年，比亚迪将以15.7%的市场份额成为全球纯电动车市场销冠。

一季度，比亚迪推出多项创新技术与新车型。其“天神之眼”智能驾驶系统和兆瓦级闪充技术显著提升用户体验，与大疆合作的车载无人机设计开创出行新视角。分析师指出，比亚迪的兆瓦闪充技术充电速度远超特斯拉，有望缓解续航焦虑，推动电动车普及。

新车型方面，腾势N9以豪华科技定位满足商务与家庭需求，仰望U7凭借高性能电机和独特设计吸引市场关注。凭借技术优势、垂直整合能力及全球化布局，比亚迪有望在未来持续扩大纯电动汽车市场份额，引领全球电动车行业发展。

2025年一季度， 比亚迪再次超越特斯拉，继续登顶纯电全球销冠

由于增程车因为具备性价比，这两年让一些新势力销量大增，那么为何主流汽车厂商比亚迪、吉利、上汽、长城、长安、奇瑞还是坚守研发插混技术，并且大力拓展插混车型数量？

从技术实现考虑，插混=增程（REEV）+混动（HEV）可以满足的技术路线工况更多、尤其是在高速行驶时发动机可直接高效驱动车轮，避免了增程的化学能到电能再到机械能的二次转化损耗，因此加速性能更强，静谧性更好，比增程车损耗要减少15%，燃油经济性也更佳，即便在电机或发动力故障时，均能保证动力，相比增程车也多了一套安全冗余。

再者，插混技术的技术门槛要远高于增程技术。插混技术起始于2008年，比亚迪从2008年推出插电混动车F3DM，坚持做插电混动技术已经17年了，经历了五次技术迭代，吉利和奇瑞也有10余年的插混技术积累，而增程技术的发展期相对较短，一直没有解决亏电状态下油耗高、动力弱等问题。并且综合里程相同情况下，插混车电池更小，油耗更低，更符合绿色、低碳、可持续的发展理念。

财经野武士