吉利能成为中国的丰田吗?我的回答是……

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最近汽车行业震动较大,广汽集团等一度出现闪崩,原因主要是国家宣布降低进口汽车关税及5年过渡期后汽车产业将全部取消合资股比限制,自主品牌尤其是有合资品牌的公司冲击较大。我认为,开放是大势所趋,过去几十年反复证明,越保护越发展不起来,因为可以

最近汽车行业震动较大,广汽集团等一度出现闪崩,原因主要是国家宣布降低进口汽车关税及5年过渡期后汽车产业将全部取消合资股比限制,自主品牌尤其是有合资品牌的公司冲击较大。我认为,开放是大势所趋,过去几十年反复证明,越保护越发展不起来,因为可以躺着吃政策的红利,企业没有动力去投入研发。而越开放则越发展,中国这么大的市场,终究会出现自己的巨头。

丰田是世界上最大的汽车公司之一,产销量1000多万辆,多年排名第一,近三年一直和大众、雷诺日产联盟争夺世界第一的宝座,三者的销量在伯仲之间,但是论全球销售区域及知名度,丰田无疑仍是老大。因此,拿丰田作为对标非常合适。

吉利现在是自主汽车的龙头,但是他成名不是因为这个,而是在一次地方卫视汽车行业节目上,衣着土里土气的“乡下人”李书福说道:“造汽车嘛,我看也没什么了不起,不就是四个轮子两个沙发再加一个车壳吗?”主持人听了立即插上一句:“原来吉利的车就是这么造出来的。”台下一片哄堂大笑。李书福因此被称为“汽车疯子”。

十年前,如果拿这两家公司来对比,肯定会被看成另一个疯子,就算是现在,两者的差距也是天上地下,用数据说话:

2017年是吉利汽车爆发的一年,销量同比增长62%,但相比丰田1020万辆,吉利是丰田的12.3%,无疑是大象和蚂蚁;从净利润来说,吉利更是只有丰田的6.7%,反映了吉利单车净利润远低于丰田;总市值来看,吉利占到了丰田的14.4%,股价体现了吉利的成长性。

因此,无论从哪个维度来说,吉利要成为中国的丰田,都是极为艰难的挑战,甚至可以说难于上青天。但我认为,在中国,最有可能完成这一任务的就是吉利,时间大概需要15年。逻辑如下:

1、中国是世界上最大的汽车市场,2017年产销量达到2800万,占了全球的三分之一强。据中国汽车工业协会统计分析,2017年中国品牌乘用车共销售1084.67万辆,同比增长3.02%;占乘用车销售总量的43.88%,占有率比上年同期提升0.69个百分点。从历史经验来看,中国的制造业都经历了从模仿到创新,从低端到高端的过程,然后打败国外竞争者成功登顶。因此,有很大的概率,中国会跑出1-2家排名世界前五的汽车集团。这是一个定性的判断,如果不认可这一判断,后面的逻辑可以不用看了。

2、燃油车向电动车转型的趋势,给了中国车企一次弯道超车的机会,有利于中国的车企占领中国市场并走向世界。德国杜伊斯堡-埃森大学(UniversityofDuisberg-Essen)汽车研究中心(CenterAutomotiveResearch)发布的报告显示,2016年全球范围内共销售87.3万辆电动汽车和插电式混动汽车,其中50.7万辆销往中国市场。中国未来将继续引领全球电动汽车和插电式混动汽车市场发展,到2025年这两种汽车的年销量将悄然飙升至1060万辆,占全国汽车市场的30%。

3、中国的自主品牌中,目前排名靠前的是上汽、吉利、广汽、长安、长城、奇瑞,这六家中,我最看好的是吉利和上汽,吉利最可能第一个杀出重围,成功登顶。这也是本文的重点——为什么是吉利?

一、吉利的战略布局最好

不谋全局者,不足谋一域,战术上的勤奋不能代替战略上的懒惰。一个公司能否成长壮大,绝对不是突然崛起,而是5-10年前的战略决定的。毫无疑问,吉利是一家战略做的很出色的企业。全资收购沃尔沃,买下伦敦出租车,收购飞行汽车,入股宝腾,收购路特斯,入股奔驰,这一系列的并购堪称疯狂,留下一个买买买的土豪形象。但是这其中实现了以下几个优势:

1、技术上的储备丰富

收购沃尔沃无疑对吉利技术的提升起到了关键的作用,而入股奔驰则对吉利与奔驰的新能源技术、智能驾驶合作打开了大门,飞行汽车为未来汽车的技术做了储备。

2、完善了空间布局

本土不用说,收购沃尔沃开拓了欧洲和北美市场,收购宝腾除了宝腾本身,更多的是获得了宝腾的汽车销售渠道和网络,为吉利进军东南亚市场打开了大门,如果有机会,我相信书福哥会毫不犹豫的杀入印度和非洲市场。

3、与沃尔沃和奔驰等豪华车的战略协同作用

沃尔沃的协同效应已经体现,从平台、品牌、采购、技术,都给吉利带来了显著的提升,重点谈谈和戴姆勒的协同:戴姆勒的CASE战略包括互联、自动化、共享、电动化,关注三方面协同:1)电动化契合点:戴姆勒计划5年内投资100亿欧元推出10款纯电动汽车。梅赛德斯-奔驰2025年电动车销售占比达25%以上。Generation EQ概念车有望2020年前量产,戴姆勒首款电动卡车已于2017年上市。沃尔沃的目标是2019年全面生产电动汽车,2025年销量达到100万。吉利品牌从2019年开始几乎所有燃油车都将推出新能源版本的车型,新能源乘用车/商用车/锂电池/燃料电池布局完善。根据路透社报道,双方计划在武汉建立电动汽车合资公司;2)互联网汽车契合点:戴姆勒拥有全球最大高精地图服务商HERE股权,高精地图是实现高级辅助驾驶和无人驾驶的关键技术基础。戴姆勒与博世共同开发城市环境无人驾驶汽车。2020年实现所有卡车半自动驾驶。沃尔沃在汽车安全和无人驾驶技术领域领先,并将向Uber大量供应无人驾驶汽车;3)共享出行契合点:双方均从汽车制造向汽车运营方向发展,戴姆勒分时租赁品牌即行(Car2go)全球拥有300万用户。吉利拥有新能源汽车共享出行服务平台曹操专车,目前车队运营汽车超过1.6万辆,覆盖17个城市,为近1000万用户提供低碳出行服务。

二、吉利的产品线完善

从下表可以看出,吉利在2015年的时候轿车占近九成份额,主销产品为帝豪EC7、远景、全球鹰GX7、金刚、博瑞等,其中帝豪EC7作为吉利的经典车型占据了吉利1/3以上的销量份额,单车依赖度很高,其余几款车型也基本都是老一代车型,博瑞作为当时刚推出的高端新车型,销量尚未形成规模,所以当时来看吉利的产品组合竞争力并不太明显。从2016年开始,随着博越、远景SUV、帝豪GL等一系列新车型的推出,吉利的产品线覆盖逐步完善。2017年,多款车型在各自的细分市场中的表现优异,SUV和轿车的份额基本各占一半,对帝豪EC7单车型的依赖度下降至19.2%,同时还打造了博越、帝豪GS、远景、远景SUV、帝豪GL多款热销车型,降低了企业对单款车型的依赖性。经过两年的蜕变,吉利实现了轿车、SUV均衡发展,多款热销车型有力支撑的局面。

三、吉利中高端转型初现曙光

吉利在2017年推出了中端车型领克01,推出之后,市场反响良好,目前在手订单超过3万,由于产能限制,等待期在3-4个月,随着张家口工厂投入使用,产量将得到提升。领克 02(一款跨界SUV,见下图)将于今年4月在北京车展上亮相,03将紧随其后在今年内推出。吉利指出领克将在2020年前拥有01-09款车型。领克品牌融合沃尔沃豪华车的技术资源,实施降维打击战略(拿豪华车技术当中端车卖,相当于拿较低的价格买到了沃尔沃)。

2018年3月份,领克01销量为8.5千辆,创销量新高,当月销量已超过了同价位的近似竞争车型WEY VV7和VV5,后两款上市半年多,3月销量为7千辆和7.1千辆,领克销量持续上升标志公司已进入脱离自主品牌阵营,开始与合资品牌正面竞争的新阶段。目前,领克拥有90家经销商店,年末数目将达到300家。当300时,管理层有信心达到每年30万辆的销量。吉利在2017年的平均售价为7万左右,领克在17-18万,相当于吉利的2.5倍,意味着领克的销量达到了吉利品牌的四分之一(30万辆),则相当于再造一个吉利。领克是吉利的另一个里程碑,如果突破了,那我们有理由他可以继续向上突破,从而分享到中国汽车行业消费升级的大蛋糕。

领克02

四、优秀的管理团队及人才储备

吉利这个品牌其实在开创之初就充满争议,可以说99%的人都觉得李书福在瞎胡闹,也有不少人觉得它肯定折腾不了太久,原因很简单那就是它“民营”的身份,但是就是这样一个企业创造了中国汽车工业历史上的诸多第一:第一个民营造车企业、第一个开创了汽车的2万元时代、开发了中国第一款跑车、打赢第一个与丰田公司的汽车涉外知识产权案、开发出中国第一款自动变速箱、开创中国第一个民办教育体系、第一个民营汽车收购外国品牌...“

比亚迪有王传福而吉利有李书福,与硕士背景的王传福不同,李书福创业之初只是一个高中毕业生、泥腿子出身,但就是这样一个“普通人”创造了今天庞大的吉利帝国,其实李书福在造车之前的12年内曾经涉及过6-7个行业,实在让人惊奇,也正是在这些行业中摸爬滚打的经验成就了李书福后来造车的资本,这些经验和经济基础在以后的造车过程中起到了重大的作用。书福哥及吉利的历史,篇幅所限不再赘述,但不得不说,吉利掌舵人李书福的战略眼光、执行力、运筹帷幄能力、资本运作能力及锲而不舍的精神都令人赞叹,这个看起来憨憨的浙江人,最有可能带领中国汽车行业走向世界。

能把吉利带到今天,管理团队的优秀不言而喻,更让人佩服的是吉利在人才储备上的战略眼光,1998年就创建了一所民办高校--浙江经济管理专修学院。而1999年11月,吉利大学的协议正式签订,地址就在现在的北京市昌平区马池口镇。从1998年到2007年10年中,李书福在造车的同时也为吉利集团建立了一套国内最庞大且完善的民办教育体系:吉利旗下有8大院校,涵盖从中专、大专、本科,再到硕士、博士的所有办学层次,拥有3500多名教职工,57000多名在校学生。因此,李书福还具有一个让他十分得意的头衔--中国民办教育协会副会长。

吉利从诞生到现在,经历重重艰难困阻,其中的酸甜苦辣可想而知,但是他们挺过来了,而且不断发展壮大,在吉利迈向中国乃至世界汽车领导者的征程上注定不会一帆风顺,但是我相信经过激烈竞争洗礼的吉利会继续给我们惊喜。

吉利能成为中国的丰田吗?我的回答是YES!

PS:吉利现在的市值是丰田的1/8(沃尔沃、宝腾、奔驰的股份都未在上市公司,领克也只有一半属于上市公司),如果吉利能成为中国的丰田,长期来看,吉利的市值还有较大的空间,毫无疑问,这是汽车行业值得长期关注的标的!

作者:曾兴波Jacob

链接:https://xueqiu.com/6100651983/105542221

来源:雪球

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